Pomoc w remoncie silnika WFM S34

KamilR

Witam
podjąłem się naprawy silnika WFM S34 (sworzeń tłoka 15mm). Okazało się że wiele części podlega wymiany (m.in. wał, koszyczek sprzegłowy, zębatka zdawcza, mniejsza zębatka sprzęgłowa). Prosił bym o podanie luzów i wymiarów pewnych rzeczy.
1. Wymiary tłoków ich luz w cylindrze, pierścieni.
1a. Jak to dobrze zmierzyć? (szczególnie luz tłoka w cylindrze)
2. Czy wał może mieć jakiekolwiek luzy?
3. Jak ciasno powinien wchodzić sworzeń od tłoka?
4. Gdzie można zrobić szlif (najlepiej dolnyśląsk)?
5. Gdzie kupić, szukać części do tego silnika?
6. Co można zrobić, żeby silnik wyglądał bardziej atrakcyjnie - jakie koszty?

Padła decyzja że wszystkie części pozostają oryginalne tzn. brak m.in. idei wpychania korbowodu od wsk.

mundy

Wał regeneruj stary łacznie z korbowodem. Nie tani zabieg , ale jak jakas firma sie podejmie to dobrze zrobić to najlepsze wyjscie w dobie braku oryginałow. 90% korbowodow na aukcjach sa ta podróby.

Ad1, Luz na zamku w 125 w nowym silniku powinien wynosic 0,15-0,25.Tłok jest owalizowany.
Ad1a zmierz próg na cylindrze na samej gorze-jesli jest wyrobienie powuzej 0,2 mm , czyli dobrze wyczuwalne reką to cylinder powinineś szlifowac.
Ad2 Wał niemoze miec luzów . Korba luz promieniowy (gora-dol) nie wiekszy jak 0,07 czyli jesli jest wyczuwalny ręką , to jest za duzy. Na boki powinien miec luz lekki ok 0,2 mm. Na czopach niema być luzu.
Ad3 Sworzeń tłoka w tuljeke korby z oporem ale naciskiem reki, a w tłok wcisk pod naciskiem przyrządu (czyli luz sworzen korba 0,05, wcisk sworzen piasta tłoka ok 0,05)
Ad4- nienzam tych okolic
Ad5 aukcje , bazary , sklepy internetowe. niektore czesci pasuja od wsk/wfm m06
Ad6 . CO zrobic Czyszczenie i albo tak zostawiasz , albo szkielkowanie , a malowanie cylindra na czarno. Mozna plerowac. Zalzy co kto chce , co sie podoba. Sa ludzie nielubiacy polerek , czasami lepiej zrobic dobre czyszczenie i tyle.

KamilR

Dzięki mundy za treściwą wypowiedź. Zorientuje się ile to będzie kosztować w Lesznie dowiedziałem się że jest to solidna firma, chyba że polecasz inną sprawdzoną przez siebie. Ja remontuje ten silnik ale dla kogoś kto raczej naoglądał się niklów i chromów. Myślę że z polerowania aluminium będzie wystarczająco zadowolony.

1. Czy koszyczek będzie pasować od m06? (Zauważyłem że stosowano koszyczki różniące się chociażby wielkością zębatki chyba o dwa zęby co będzie się skutkowało innym przełożeniem.)
2. Takie rzeczy jak łożyska, zimmeringi oringi, podkładki można kupić w sklepie na zasadzie dopasowania?
3. Co z uszczelkami? Z czego zrobić?

mundy

AD1- Kosz sprzegła? Oj chyba jest inny z tego jak dobrze,pamiętam. Jesli masz koło łańcucha(zebatke), o wiekszej ilosci zebow , mozna to roznitowac i zanitowac taka zębatke jaka pasuje. Jesli niemozesz dostac takiej , łancuch sprzegła pasuje na długośc i jest roznica 1-2 zęba to ostatecznie bym zostawil, chociaz roznica w przełozeniu juz bedzie odczuwalna.
Ad2- Łozyska tak bierze rozmiar i kupujesz w hurtowni. Polecam firmy łozyska polskie FŁT, SKF z innych FAG, INA, MTM. SImeringi ARI lub inne siemrki aby były wargowe (sprzedawca doradzi tu niema wielkich wymagań). Łozyska na wal maja mieć luz C3, do skrzyń C3/C4. Oringi tak dopasowac poprostu rozmiarowke (srednice wew, i zew wałka).
AD3- Material uszczelkowy np gambit, gumolit itp. Idz do sklepu motoryzacyjnego albo do rolnika i material nieprzesiakajacy na uszczelki (arkusze) o grubości 0,5mm I z tego wycinasz sobie uszczeleczki.

KamilR

OK. Została ostatnia sprawa - firma regenerująca wały z polecenia. Czy ktoś zaproponuje z czystym sumieniem?

Odnośnie roznitowania i ponownego nitowania koszyczka sprzęgłowego to definitywnie odpada. Słyszałem, że nie uzyska się odpowiedniej jakości w warunkach domowych.

28 listopada we Wrocławiu ma się odbyć giełda może tam coś znajdę z części.

mundy

Mającac dobre nity i trzpien do nitowanie da sie wszytko zrobic.
Ja nie polece firm poniewaz nie korzystalem z nich , a opierac sie na rekalmach niema co;). ALe napewno w wawrszawie i okolicach sa dobre firmy. Napisał bym do sklepu skutardebica.hg.pl z tego co pamiętam oni regenerowali wały szlifowali cylindy. ALe nie robilem tego u nich , wiec to tylko domysly, ale sklep maja dobry.

KamilR

Ponieważ liczę na dalszą pomoc będę umieszczał kolejne etapy remontu.
Póki co bardzo dziękuję użytkownikowi mundy za wszelką pomoc i liczę nad dalszą "opieką" Smile

.

Wał zostanie poddany regeneracji w firmie KRAN-Motocykle. Wysłałem go 14.12.2010r. Firma z polecenia i wieloletnim stażem. Uprzedzono mnie że regeneracja może trochę potrwać - w sam raz na szukanie pozostałych części.

Elementy do wymiany:
1. oringi, simmeringi, łożyska
2. koszyczek sprzęgłowy, wyszczerbiony
3. podkładki do koszyczka + linka sprzęgłowa
4. sprężyna do startera, pęknięta
5. zębatka zdawcza, bardzo duże zużycie
6. mniejsza zębatka sprzęgłowa (ona składa się z dwóch zębatek tak jakby połówek - trochę dziwna konstrukcja), nakrętka, podkładka i w tym silniku był jakiś dziwny aluminiowy dystans na pewno nie oryginalny - może ktoś ma zdjęcie jak to powinno wyglądać?
7. łańcuszek sprzęgłowy, bardzo luźny
8. nakrętka od magneta, podkładka (jaki tam jest gwint?)
9. uszczelki będą raczej wycinane tak jak wskazał mundy
10. linka od gazu i manetka
11. sworzeń tłokowy, tłok i cylinder zostawiam na koniec - nie mam odpowiednich przyrządów pomiarowych a stara suwmiarka wskazuje że cylinder ma mniejszy otwór niż średnica tłoka Smile

(suwmiarka pożyczona - to będzie powodem Smile

)

Czy suwmiarki proponowane na allegro niby dokładność 0,02mm (nie elektroniczne) to wystarczająco dokładny przyrząd do punktu 11?
Jakieś skany związane z budową silnika S34 mile widziane.

mundy

Stwierdzić mozna suwmiarka jesli ma nawet do 0,1. ALe pokaz tę z allegro.

Ja poszukam jeszcze skanow.

tu masz ksiazke obsługi od S-34 [link widoczny dla zalogowanych] zakładka "teksty" i tam bedzie o Twoim .

KamilR

Aukcje suwmiarek:
[link widoczny dla zalogowanych] - 23 zł
[link widoczny dla zalogowanych] - 60 zł
[link widoczny dla zalogowanych] - 20 zł
[link widoczny dla zalogowanych] - 18 zł
[link widoczny dla zalogowanych] - 17zł

Sądzę że te od 18 do 23 zł są przestępne cenowo i jakościowo.
W instrukcji obsługi nie ma za wiele napisane o silniku. Co więcej brak rysunków jak składają się poszczególne elementy (sprzęgło, wał i związane z nimi podkładki itp.). Coś pościągałem z torrentów - muszę poprzeglądać, może będzie coś interesującego.

Dzięki mundy za dalszą pomoc.

KamilR

Wał został zregenerowany w firmie KRAN-Motocykle - łączny koszt z przesyłkami około 250zł.
Luz na boki wyczuwalny, wzdłużnego nie czuć, pokrywy nie są idealnie proste.
Proszę odpowiedzieć czy tak powinna wyglądać usługa za nie małą kasę?
Poniżej zdjęcia (do Moderatora: jeśli jest z nimi coś nie tak proszę dać znać).

<a target='_blank' href='http://img218.imageshack.us/i/img5113a.jpg/'><img src='http://img218.imageshack.us/img218/9237/img5113a.th.jpg' border='0'></a>

<a target='_blank' href='http://img806.imageshack.us/i/img5114.jpg/'><img src='http://img806.imageshack.us/img806/2301/img5114.th.jpg' border='0'></a>

Uploaded with <a target='_blank' href='http://imageshack.us'>ImageShack.us</a>

Wojt@s

Drogi kolego, nie ma czegoś takiego jak wyczuwalny, w literaturze masz podany konkretny luz nominalny korbowodu na boki,zmierz, porównaj z literaturą, luz musi zawsze być.

250zł jak jest to zrobione dobrze, dobrze jest złożony, z nieprzestawionymi przeciwwagami, jak bicie czopów jest nominalne, tulejka w korbowodzie dopasowana pod sworzeń który będzie szedł z fabrycznym pasowaniem to uważam taką regenerację za dobrą.

rino

Jak dla mnie to dużo te 250zł za wał jak wygląda tak jak na zdjęciach, będzie warty tej ceny jak go sprawdzisz i porównasz z fabrycznymi wymiarami/luzami tak jak napisał Wojt@s. Domyślam się że ok 40-70zł z tej sumy to koszt przesyłek?

KamilR

poszukuję książki napraw silnika M06 S34. W instrukcji obsługi jest bardzo niewiele pożytecznych zdjęć, rysunków. Najbardziej interesują mnie izometryczne rozrysowania elementów silnika wraz z wykazami części Smile

. Jeśli ktoś ma proszę o kontakt lub wstawić na forum. GG: 604787

KamilR

Prace trwają nadal.
Wróciły pochromowane dekle (pokrywy) silnika oraz głowica.
Części prawie skompletowane.
Jedna z pierdół, która sprawia problem to znalezienie w dobrym stanie korku z tworzywa sztucznego od oleju w pokrywie silnika - jakieś propozycje mile widziane.

Tak wyglądają po chromowaniu. Interesuje mnie ten korek znajdujący się blisko wałka kopnika i zmiany biegów (ta pokrywa bliżej głowicy).

mundy

masakrycznie pięknie wygląda , az za dobrze bo nie bedzie powiewalo nutą PRL hehee

Powied zmi ile kosztuje ogolnie (przyblizone) koszty chromowania aluminium. Nie kazdy zakłąd potrafi/chce galwanizowac chromem stopy alu (wiadomo tu sie utlenia, ten chrom moze nie miec trwałości.)/

Dyziek

Z głowicą choć wygląda pięknie to skopałeś sprawę,pokrywy jeszcze można przeżyć(polerowanie lub chrom),ale chromowanie głowicy to tragiczny pomysł-będzie ona w tej chwili znacznie słabiej oddawała ciepło,elementy tego typu powinny mieć jak największą chropowatość powierzchni.

KamilR

Koszt całkowity to 1200zł, powiem szczerze, że drogo, ale sprawę postawiłem jasno: "Jakość na pierwszym miejscu + rachunek do usługi w razie reklamacji"

W sprawie głowicy
Głowica nie jest pochromowana w całości - sprawia takie wrażenie. Wygląda idealnie i sądzę, że temperatura nie będzie problemem. Choć nie ukrywam, że jest to pewien eksperyment. Bardziej zastanawia mnie trwałość chromu na tym elemencie. W trakcie użytkowania wszystko się wyjaśni.

OT w sprawie chromowania
Firm, które wykonują tego typu usługi jest niedużo i o większości są złe opinie. Podejście rozmówcy mnie przekonało do wysłania elementów, kontakt bardzo dobry. Z wykonania jest zadowolony. Jest jeszcze firma w Dzierżoniowie (chromują nawet elementy z tworzywa sztucznego) ale nie bawią się w detale - tylko hurt a szkoda bo mam do nich 18km.

Czy ma ktoś taki korek jak pytałem się w poprzednim poście lub gdzie go zdobyć?

KamilR

Remont nabrał tempa - jeśli tak to można nazwać.

W trakcie czyszczenia (amatorskiego piaskowania w garażu) okazało się, że cylinder ma dziurę. Dziura (skaza w procesie odlewu) łączy jeden kanał (prowadzący do skrzyni korbowej) z atmosferą. Wylot tej "dziury" miał ujście między pierwszym a drugim żebrem. Za pomocą specyfiku CX-80 AUTOWELD (wytrzymałość na temperaturę 315 st. C) wypełniono dziurę. Ciekawe jak to się będzie spisywać?

Stary sworzeń tłokowy był już wyeksploatowany,wymieniono na nowy od innego motoru (nie pamiętam od jakiego), problem polegał na tym, że był dłuższy i trzeba było go dociąć. Za pierwszym podejściem chciałem to zrobić ręczną piłką do metalu, żeby uniknąć rozhartowania, ale jak po 2 minutach ostrego rżnięcia Smile

udało mi się zaledwie delikatnie zarysować sworzeń - to wziąłem szlifierkę kątową. Nacinałem powoli sworzeń chłodząc go co chwilę wodą.

Jeden z karterów miał ubytek na powierzchni łączenia się z drugim karterem. Za pewne ubytek powstał w trakcie rozpoławiania silnika i znajdował się przy skrzyni korbowej, na moje nieszczęście. Uzupełniłem go również cudownym CX-80 - zobaczę czy nie będzie przedmuchnięć (ostatnie zdjęcie kolor zielony).

Zauważyłem, że jedna połówka karteru ma jakby mniejszą ochronę przed utratą ciśnienia ze skrzyni korbowej - czy w innych motorach jest tak samo (np. w WSK)? Na ostatnim zdjęciu zakreślone na czerwono. Bo ewidentnie widać że ciśnienie może "uciec" przez tą przerwę aż do otworu (kolor niebieski) śruby. Zaznaczę że kupiona uszczelka w tym miejscu jest pełna, tak jakby nie powinno być żadnej szczeliny.

Można gdzieś dorobić korek do oleju ten co się pytam od trzech postów?

1. "Dziura"
[link widoczny dla zalogowanych]

2. Na wylot
[link widoczny dla zalogowanych]

3. Naprawa CX-80 AUTOWELD
[link widoczny dla zalogowanych]

4. Karter
[link widoczny dla zalogowanych]

KamilR

Silnik poskładany - czeka na pierwsze odpalenie. Cały czas brakuje "ładnego" korka wlewu oleju...

[link widoczny dla zalogowanych]
[link widoczny dla zalogowanych]
[link widoczny dla zalogowanych]
[link widoczny dla zalogowanych]

Z ciekawostek to praktycznie cały remont odbył się w mieszkaniu - trochę współczuję sąsiadce niżej bo musiała się trochę "nasłuchać" Smile

.

CAŁKOWITY KOSZT (bez paliwa, telefonu, poświęconego czasu i pracy): 2166,57zł !!!!!!!! -MASAKRA, licząc, że ktoś pominie chromowanie to i tak wychodzi 1000zł.

LISTA KOSZTÓW:
13,00 zł 14.12.2010 przesyłka pocztą do KRAN-Motocykle
240,00 zł 01.2011 regeneracja i przesyłka do Oleszny
25,00 zł 07.11.2011 papier ścierny + benzyna do mycia i czyszczenia elementów
79,00 zł 08.11.2012 łożyska: 6202(wałek główny),6005(koło zdawcze), oringi 3sztuki, simeringi 4sztuki, pasta polerska, pierścienie segera 2sztuki
25,00 zł 25.01.2012 kupiono specjalny środek
1,69 zł 07.02.2012 KRET w granulkach powyżej 30% NaOH
51,00 zł 08.02.2012 komplet uszczelek do WFM S34 allegro
23,29 zł 11.03.2012 papier ścierny (do czyszczenia karterów, szlifowania)
59,41 zł 06.04.2012 papiery ścierne do karterów druga paczka
1 200,00 zł 08.04.2012 chromowanie pokryw i głowicy + przesyłka w dwie strony
4,80 zł 14.04.2012 szczotka druciana do czyszczenia cylindra
30,00 zł 16.04.2012 śrubki na imbusy, świeca zapłonowa
262,50 zł koszyczek sprzegłowy łańcuszek sworzeń i inne
34,48 zł 05.06.2012 klej do żeliwa 350stC CX-80 WELD + benzyna ekstrakcyjna do odtłuszczania
0,70 zł 05.06.2012 pierścien segera wewnętrzny do koszyczka sprzęgłowego
1,12 zł 05.06.2012 nakrętki M8x5 i podkładki do szpilek od głowicy
10,00 zł 05.06.2012 pierścienie
5,50 zł 22.06.2012 gumy do starteru i do zmiany biegów
10,50 zł 22.06.2012 hermetyk i silikon czarny 315 st C
9,58 zł 06.07.2012 śruby na imbusy
77,00 zł 11.07.2012 łańcuch napędowy, linka gazu i sprzęgła, regulacja naciągu linki,
3,00 zł 12.07.2012 nakrętka na wał od strony magneta

Teraz nadszedł czas na moją zabawkę M50B20.... aż strach się bać ile kasy wsiąknie Wink

.

Pozdrawiam i dziękuję za pomoc Mundiemu.

ALE PRZEDE WSZYSTKIM ŻONCE ZA WSPARCIE I CIERPLIWOŚĆ Smile

- dzisiaj jest już zadowolona bo ma porządek w mieszkaniu.

philzaw

Silniczek wygląda wprost oszałamiająco!!! Niesamowicie, teraz tylko (albo aż Very Happy

) trzeba go jeszcze odpalić, aż szkoda taki silniczek brudzić czym kolwiek Wink

widzę, że zmieniłeś króciec ssący, ciekawe jak się będzie spisywać silnik na tak krótkim króćcu...

mundy

Piekny za szklo na polke postawic , a nie ublocic zaraz hehe Wink

..

CO do tego korka, to dało by pewnie rade dorobic z kwsowki/wyfrezowac z aluminium i wypolerowac.

[link widoczny dla zalogowanych]
u tego Pana dorabiam teraz bagazniki do es z kwasa. U niego dorobisz z kwasowek szklanki amorow, wsporniki, bagazniki itp oraz drobne detale typu sruba, podkladka.

KamilR

Dzięki za miłe odpowiedzi Smile

. Moglibyście napisać, jako doświadczeni w remontach, za co jest przepłacone. Może uchroni to innych przed nadmiernym wypływem gotówki Wink

.

Co do króćca to taki już był, kurcze gaźnik robiłem pod koniec i szczerze mówiąc nie zauważyłem, że jest inny. Obecny właściciel jak oddawał mi silnik do remontu stwierdził, że tak wyglądał jego silnik za czasów PRL-u i przyjąłem że zewnętrznie wszystko jest OK. Ale w sumie po tym co spotkałem w środku to mogłem się spodziewać, że nie wszystko jest ori. Jak nie będę mógł wystroić gaźnika to zajmę się króćcem - dzięki za spostrzegawczość.

Tyranus1

51,00 zł 08.02.2012 komplet uszczelek do WFM S34 allegro
1 200,00 zł 08.04.2012 chromowanie pokryw i głowicy + przesyłka w dwie strony

Dla mnie te dwa punkty to cenowa masakra !

philzaw

KamilR- sorry za zmylenie z króćcem, posrało mi się innym silnikiem Very Happy

wszystko się zgadza. Jeszcze raz sorry Grey_Light_Colorz_PDT_02

Dyziek

Cena chromowania z kosmosu,choć trzeba pamiętac,że chromowanie alu jest troszke droższe,chromy kładzione w PL czy w Czechach? Smile

A cena za uszczelki jest ok,jesli są to porządne uszczelki gambitowe/preszpanowe

Tyranus1

Szczeże mówiąc uszczelki sam bym wolał sobie dorobić niż płacić 50 zł .

Dyziek

Za porządny materiał zapłacisz niewiele mniej,nie wiem czy warto sie bawić Smile

mi by sie nie chciało raczej

Tyranus1

Blok techniczny - 3 zł na 20 sztuk uszczelek , sylikon , 3 zł , no i rozpuszczalnik z 7 zł . Trochę chęci i gotowe . A efekt wcale nie będzie gorszy .

Dyziek

I twierdzisz,że są to pełnowartościowe uszczelki,i warto je zakładać do silnika w którego renowację włozyło się ponad 2000zł? Smile

Jak sie robi na oryginał i wedle sztuki to bez silikonu,a jeśli już tanie uszczelki to komplecik za 5 czy 10zł +uszczelniacz

Tyranus1

Myśle że te uszczelki o których wspomniałem nie będą wcale gorzej się spisywać od tamtych . Wątpie że kupisz uszczelki do s34 za 5-10 zł .

Dyziek

Myslałem o S01 z tym kompletem za 5-10zł Smile

ale i tak wykonywał bym te uszczelki do S34 z odpowiedniego materiału,blok techniczny nie do końca się sprawdza na dłuższa metę,do tego trzeba mieć wybijaki do otworów by dobrze uszczelki wykonać.Brystol/karton i hermetyk/silikon mogę dopuścic w wypadku silnika popularnego typu S01 używanego na codzień,który nie siedzi w motocyklu odrestaurowanym,a po prostu jeżdzącym.Przy restauracji silnika na tak wysokim poziomie jaki zaprezentował kolega wyżej to grzech zakladać samorobne papierowe uszczelki do takiego rodzynka Smile

KamilR

Chromowanie w PL w Lublinie. Tak jak pisałem, chromowanie wyszło bardzo drogo ale jest to zrobione porządnie. Czy później nie będzie problemów to postaram się opisać - szczególnie głowicę. Uszczelki faktycznie drogie i sam się zastanawiałem nad dorabianiem ręcznym ale nie z kartonu Wink

. Postanowiłem kupić. Generalnie dużo części kupowałem w skuter Dębicy i ceny na pewno mogły by być niższe, gdyby szukał wszystkiego po motobazarach ale czasowo pewnie remont potrwałby jeszcze 2 lata.

Problemem było znalezienie podkładek dystansowych na wał, żeby uzyskać odpowiedni luz osiowy wału - ale udało się dopasować od innych motocykli (od WSK mają większą średnice zewnętrzną i wewnętrzną).

KamilR

Silnik odpalił po drugim kopniaku starteru Smile

.
Wolne obroty idealne ALE problem pojawia się w momencie otwierania przepustnicy.

LICZĘ NA POMOC postaram się opisać problem jak najdokładniej potrafię.
Wolne obroty są naprawdę bardzo ładne. Natomiast rzadko udaje się uzyskać obroty maksymalne. Właściwie w momencie odpalenia a później otwierania przepustnicy obroty się nie zmieniają. Pojawia się dziwne zjawisko "wypluwania" paliwa z gaźnika (z gardzieli) w stronę tylnego błotnika. Aż tak że po błotniku spływa benzyna.

Sterowałem wszystkim - zero efektu. Zapłon przestawiany w każdą pozycję aż do momentu w którym motor nie odpalał w ogóle. Regulowanie gaźnika również nie skutkowało żadną poprawą lub pogorszeniem wolnych obrotów. Zmieniałem nawet położenie iglicy licząc od górnego nacięcia to próbowałem 1, 3 i 4. (nr 2 odpuściłem).

Po próbie pełnego otwarcia przepustnicy świeca jest czarna.

Ja podejrzewam gaźnik (dziwi mnie że nie ma żadnych reakcji przy jego ustawianiu i to on powinien być odpowiedzialny za wchodzenie na obroty).

Drugim podejrzanym jest przedmuch w stronę gaźnika - stąd zamiast wchodzić na obroty, uciekające powietrze wyrzuca (wydmuchuje) świeży ładunek powietrzno-paliwowy. Dziwi mnie tylko że czasami udaje się wkręcić na wysokie obroty.

Czekam na pomysły.

Dyziek

Na pierwszy rzut oka wygląda mi to na zbyt duzy odstep na platynkach(powinno być 0,3mm),ale może byc to kwestia zalewania silnika-masz ustawiony poprawny poziom paliwa w komorze pływakowej?Iglice proponuje ustawic na 2 rowek.I ustaw zapłon czujnikiem zegarowym i multimetrem/żarówką lub ewentualnie suwmiarką jesli masz wprawę,takie kręcenie w te i we wte niewiele pomoże Smile

przypomne,że najpierw nalezy ustawić przerwę na platynkach przy ich maksymalnym rozwarciu a dopiero potem regulować zaplon.

mundy

Popieram przedmowce.... Zwroc uwage też na pierdoly , typu wadliwa swieca (zła przerwa na elektr swiecy). Zeby nie wyszło , że szukasz okularow , ktore są na nosie Very Happy

KamilR

Świeca jest nowa z dobrą przerwą, już prędzej te platynki.

A na gaźnik byście nie obstawiali + jakieś nieszczelności?

Sprężanie 6,5 bara - zmierzone miernikiem Yato.

tom4

Mam taki sam silnik,ładnie pracujący jestem z Wa-wy dotarłem do niejakiego P.Włodzimierza Gąsiorka znawcy silników WFM ,powiedział on że silnik s34 to: dół klasyczna SHL-ka budowa i wszystkie części są identyczne a góra czyli cylinder jest tylko inny tzn ma mniejsza pojemność,więc jeśli szukasz uszczelek to masz juz odpowiedz.
A zapomniałem dodać że z mojego też kapie z filtra powietrza benzyna (ale tylko na postoju)nie ustaliłem przyczyny więc to chyba mankament tych silników

KamilR

Po latach trafiłem na własny temat, a widzę że nie dokończyłem Wink

.

Problemem był przewód dotykający masy przy iskrowniku. Chromy wyglądają nadal świetnie, natomiast polerka aluminium..... Właściciel nie zadbał odpowiednio o te powierzchnie, a do dzisiaj pamiętam ile kosztowało mnie to pracy.