 Wysłany: Czw 0:17, 16 Lut 2012 Temat postu: |
|
| http://allegro.pl/tablica-rejestracja-na-przedni-blotnik-i2087963696.html | |
| Wysłany: Czw 0:07, 16 Lut 2012 Temat postu: |
|
| Witam. Przeszukiwałem dziś internet w poszukiwaniu przedniej rejestracji do WFM wiele godzin. Specjalnie zarejestrowałem się na tym forum bo wydaje się najsensowniejsze i liczę ze zacne grono miłośników motóra mi pomoże. Chodzi mi o rejestrację na przedni błotnik. gdzie mogę taką dostac? nie potrafię jej znaleźć.
malakoperta@wp.pl pozdrawiam |
|
| Wysłany: Pią 10:02, 17 Cze 2011 Temat postu: |
|
| Dziękuje za pomoc, właśnie znalazłem na all**ro. | |
| Wysłany: Czw 22:27, 16 Cze 2011 Temat postu: |
|
| Na allegro dość często pojawiają się tłoki do silnika S34 na kilka nadwymiarów,więc spokojnie możesz zrobić szlif i założyć nadwymiarowy oryginalny tłok. | |
| Wysłany: Czw 11:24, 16 Cze 2011 Temat postu: |
|
| Witam ,posiadam Taką WFM -kę , Gdzie mogę dostać Do niej tłok , słyszałem że od MZ 150 pasuje , to prawda? proszę o wyrozumiałość jestem tu nowy. | |
| Wysłany: Nie 23:28, 01 Lis 2009 Temat postu: Proszę o skany ksiażeczki od Cybuch |
|
| Witaj, pisales ze masz taka ksiazeczke, bardzo potrzebuje jej skanow poniewaz chce odnowic taka WFm wedlug oryginalu czy moglbys mi pomoc?? moj e-mail szeli55@op.pl | |
| Wysłany: Pon 17:05, 23 Cze 2008 Temat postu: Cylinder WFM M06 s34 |
|
Mam problem, potrzebuje cylindra do WFM M06 s34. Czy ktoś może wie gdzie moge cos takiego dostac? najlepiej nowe, alebo mało używane.. Prosze o odpowiedz bo jestem w kropce  |
|
| Wysłany: Wto 7:58, 26 Lut 2008 Temat postu: |
|
| o głowice mi właśnie chodziło, dzięki za pomoc | |
| Wysłany: Pon 18:03, 25 Lut 2008 Temat postu: |
|
pod cylinder sobie wytnij z klingieritu, testnitu albo nawet ze zwykłego kartonu + silikon i szafka gra  a "kopuła" to nie wiem co to takiego  jak chodzi o głowice to musisz kupić w sklepie, może masz jakiś w okolicy a jak nie to agmot.pl kemot.pl allegro.pl |
|
| Wysłany: Pon 7:52, 25 Lut 2008 Temat postu: |
|
| witam. troche późno, ale nie wiecie gdzie będe mógł do tego silnika dostać uszczelki pod cylinder i kopułe? bo jakoś nie moge znaleźć, albo czy może znacie nazwy i modele uszczelek które by pasowały, będe wdzięczny za odp. | |
| Wysłany: Nie 11:21, 02 Gru 2007 Temat postu: |
|
| przeczytaj se na górze już było to wyjaśniane | |
| Wysłany: Nie 0:11, 02 Gru 2007 Temat postu: |
|
| lol... nie widzieliscie chyba WFM 125... Ta ktorej daliscie zdjecie ma silnik o pojemnosci 150 cm3, z reszta jest teraz taka na allegro jeszcze o ile dobrze kojaze... | |
| Wysłany: Nie 21:39, 23 Wrz 2007 Temat postu: |
|
| Faktycznie
Jednak nie wiem czemu bardzo często słyszę że WFM jest nie do zdarcia a w WSK się zaraz coś popsuje Może to dla tego że do WfM dają oryginalne części a do WSK same dzisiejsze wytwory |
|
| Wysłany: Nie 20:44, 23 Wrz 2007 Temat postu: |
|
| Ale w tym silniku skrzynia jest taka sama jak w WSK czy zwykłych WFM, zębatki i wałki takie same. | |
| Wysłany: Śro 21:57, 29 Sie 2007 Temat postu: |
|
| Wfm jest nie do zdarcia
To nie to co wsk Skrzynka wytrzymuje b.dużo |
|
| Wysłany: Śro 21:52, 29 Sie 2007 Temat postu: |
|
| To nie jest grat TYLKO WFM.
Chwalę ten silnik za skrzynię która jest b.wytrzymała |
|
| Wysłany: Sob 15:46, 25 Sie 2007 Temat postu: |
|
| Też mam bo w końcu mam tego grata, tylko bez kółek. | |
| Wysłany: Sob 12:57, 25 Sie 2007 Temat postu: |
|
Raczej tak...jakby co to mam instrukcje obsługi do tego modelu hehe  |
|
| Wysłany: Pią 18:13, 24 Sie 2007 Temat postu: |
|
| A ten model można uznać za jakis unikat? Bo tego typu silniki mało sie spotyka. | |
| Wysłany: Czw 21:18, 31 Maj 2007 Temat postu: |
|
| Tak jest to jest pojemność 125, bo posiadam takie coś. Mimo, że silnik jest większy i ma wiekszy z zewnatrz cylinder oraz szerszy wał to i tak jest 125. Ale to co wam moge powiedzieć to ten silnik jest słabszy niz w WSK 125. | |
| Wysłany: Czw 11:22, 20 Kwi 2006 Temat postu: |
|
I jeszcze jedna fota  . |
|
| Wysłany: Nie 20:23, 16 Kwi 2006 Temat postu: |
|
Dane ogólne długość 2020mm szerokość 670mm wysokość 980mm prześwit 160mm ciężar motocykla (bez paliwa i narzędzi) 100kg ciężar silnika 26kg dopuszczalne obciążenie 160kg prędkość maksymalna 80km/godz. zasięg podróży przy prędkości 65km/h 400km zużycie paliwa przy prędkości 60 km/h 2.8l/100km Silnik typ s34 rodzaj jednocylindrowy, dwusuwowy, gaźnikowy, z przepłukiwaniem zwrotnym, chłodzony powietrzem średnica cylindra 52mm skok tłoka 58mm pojemność skokowa 123cm3 stopień sprężania 6,6 moc znamionowa 6,5 KM przy 5000 obr/min Instalacja zapłonowa iskrownik-prądnica typu 31/05/IV osadzony na prawym czopie wału korbowego silnika z krzywką przerywacza na piaście wirującego koła magnesowego wyprzedzenie zapłonu 20o przed ZZ (4,4 mm drogi tłoka) świeca zapłonowa (zalecana) Izolator M14 240 -lub zastępcze Układ zasilania zbiornik paliwa o pojemności 12,5 litra paliwo mieszanka benzynowo olejowa: w stosunku 1:20 dla etyliny 70 i oleju Lux 10, 30:1 dla etyliny 70 i oleju Ekstra 15, a obecnie dla benzyny o L.O. 95 i oleju Mixol zalecane 35:1 lub 40:1 (są dostępne oleje lepszej jakości Np. Castrol TT) gaźnik typ G20M o przelocie 0 20mm filtr powierza suchy (w tzw. puszce) lub dostępne filtry stożkowe Układ napędowy Przeniesienie napędu silnik-sprzęgło łańcuchem tulejkowym 3/8"X7,5mm o 44 ogniwach osadzone na wałku głównym skrzynki biegów, sprzęgło 4-tarczowe, korkowe, pracujące w oleju mechanizm wyłączający sprzęgło dźwigniowy, sterowany cięgłem Bowdena przez wyciskanie dźwigni ręcznej na kierownicy z lewej strony skrzynka biegów 3-biegowa o układzie kół stale zazębionych sterowanie zmiany biegów dźwignią nożną umieszczoną z lewej strony silnika sprzężoną z mechanizmem umożliwiającym włączenie jednego biegu za jednym naciśnięciem dźwigni wielkości przełożeń w skrzynce biegów sprzęgło-silnik 2,3 (30 i 13 zębów) I bieg-2,89 II bieg-1,47 III bieg 1,00 przeniesienie napędu na koło tylne łańcuchem rolkowym 1/2"X7,75mm o 122 ogniwach (w tym ogniwo spinające) przełożenie: koło tylne-skrzynka biegów 3,36 (47 i 14 zębów) Podwozie rama podwójna, spawana z kształtowników stalowych o przekroju ceowym widelec przedni teleskopowy resorowanie koła tylnego wahacz z dwoma elementami resorującymi i tłumieniem olejowym koła szprychowe z piastami spawanymi, oś koła tylnego przetykowa obręcze 1,6-19" (szerokość łoża 40mm) stalowe, ogumienie 3,00-19" ciśnienie przód-0,8 atn; z pasażerem 0,8 atn , tył-1,2 atn; z pasażerem 1,5 atn hamulce mechaniczne, szczękowe o średnicy bębna 125mm i powierzchni ciernej okładzin 100cm2 sterowanie hamulców przedni-ręczne, dźwignią po prawej stronie kierownicy, tylny-nożne, pedałem z prawej strony motocykla podstawka centralna podnóżki z nasadą gumową, nastawne, p. pasażera składane Instalacja elektryczna Napięcie nominalne 6V układ jednoprzewodowy, minus połączony z masą (ramą motocykla) prądnica prądu zmiennego w układzie konstrukcyjnym iskrownik prądnica typu 31/05/IV, o mocy 28 W akumulator 7 ah, ładowany poprzez prostownik selenowy z iskrownika-prądnicy; mocowany między skrzynkami narzędziowymi i filtrem powietrza Lampy przód-żarówki 25/25W, 1,5W, (1,5W=szybkościomierza), tył-wyposażona w żarówkę światła "stop" 5W i oświetlenia tabl. rejestr. 3W WIĘKSZE ZDJĘCIA NA MOJEJ STRONCE www.2suw.hk.pl |
|
| Wysłany: Nie 19:35, 16 Kwi 2006 Temat postu: WFM M06 S-34 |
|
| Napisz informacje. | |